Trafikstrategi för Malmö

Ny trafikstrategi ska förebygga risk för framtida trafikkaos

En ökad tillgänglighet och rörlighet vidgar befolkningens möjligheter att söka arbete och bostad samt näringslivets möjligheter att söka nya marknader. Samtidigt måste trafikens negativa effekter minimeras. Dels för att göra Malmö till en trygg och attraktiv stad att bo och verka i, dels för att minimera trafikens påverkan på natur och klimat.

Så står det i det förslag till Trafikstrategi för Malmö som nu har godkänts av Stadsbyggnadsnämnden och Tekniska nämnden.
Programmet, som bland annat ska tjäna som utgångspunkt för arbetet med kommande trafikmiljöprogram, kommunens arbete med olika trygghetsfrågor och för framtida åtgärder inom kollektivtrafiken, redovisar tre huvudmål:

• Malmö ska bli en trygg och tillgänglig stad för Malmöborna
• Regionen ska bli starkare
• Transporterna ska bli effektivare

Tryggare stadsmiljö

Programmet fokuserar exempelvis på en tryggare stadsmiljö genom en minskning av antalet trafikolyckor (liksom man vill minska riskerna för överfall och hot om våld). Man vill också vidareutveckla Malmö som cykelstad, skapa en effektivare kollektivtrafik och etablera en klar och tydlig parkeringsstrategi.

Ordföranden i Tekniska nämnden, Emmanuel Morfiadakis (s) säger:
"Staden och trafiken är inte motpoler, de förutsätter varandra. Vi måste stadsplanera, istället för att trafikplanera och bebyggelseplanera. Målet är den blandade och attraktiva staden för alla, en gång- och cykelstad med effektiv kollektivtrafik och fungerande biltrafik."

Under rubriken En starkare region tar programförslaget upp betydelsen av att knyta samman Skåne med hjälp av Citytunneln, vikten av att Öresundstågstrafiken vidareutvecklas och att det sker en förtätning av bebyggelsen i närheten av stationerna.

I avsnittet om Effektiva transporter lyfter man fram möjligheterna att skapa nya resvanor, effektivisera distributionen av varor, styra trafiken så att man får en bättre miljö och att utveckla Malmö som ett viktigt nav för godstransporter (bland annat genom ett logistikcentrum i Norra Hamnen och genom ett yttre godsspår runt Malmö).

Lokal tågtrafik

I förslaget redogörs också för möjligheten att utveckla en lokal tågtrafik genom att skapa en ringlinje för lokala tåg i Malmö. Detta genom att knyta samman Citytunneln och kontinentalbanan och komplettera med nya stationer i exempelvis Fosie och Amiralsgatan/Rosengård.

- Jag ser det här som en av de mer intressanta tankarna i Trafikstrategin, säger stadsbyggnadsnämndens ordförande, kommunalrådet Anders Rubin (s). Man kan se stora fördelar för kollektivtrafiken i Malmö med en sådan lösning och flera stadsdelar, inte minst i östra Malmö, skulle få en klart bättre tillgänglighet och bli betydligt attraktivare för såväl boende som företagsamhet.

Förslaget till ny trafikstrategi har utarbetats mot bakgrund av den kraftiga förändring som Malmö står inför under de närmaste femton till tjugo åren. Malmös befolkning kommer under de här åren att öka till över 300.000 samtidigt som antalet arbetsplatser kan komma att öka med uppemot en tredjedel.

- Självklart måste vi ha en beredskap inför den väntade utvecklingen och med den nu föreslagna trafikstrategin har vi en god framförhållning, säger Emmanuel Morfiadakis och Anders Rubin.

Beträffande det resonemang som förs om vägavgifter i förslaget till trafikstrategi så framhåller Emmanuel Morfiadakis och Anders Rubin att så som situationen ter sig i Malmö i dag och under de närmaste decennierna så är det inte aktuellt att införa sådana i Malmö. Däremot ska man fortsätta att följa utvecklingen i de städer där sådana avgifter prövas.